Перспективы строительства метро в Одессе обсуждались накануне на встрече мэра Эдуарда Гурвица с итальянскими бизнесменами. Как отметил представитель одной из компаний Антонио Лигуори, несмотря на наличие в городе катакомб и домов из ракушечника, это возможно. Каких-либо конкретных соглашений заключено не было, однако итальянцы выразили принципиальную готовность участвовать в реализации проекта.

Впервые вопрос строительства в Одессе метрополитена был поставлен еще в 70-е годы прошлого века и государство даже было готово выделить для этого средства. Но в итоге строительные работы так и не начались.

На брифинге, который состоялся 18.07.2005, начальник управления архитектуры и градостоительства Анатолий Мартыненко рассказал о возможном строительстве в Одессе метро. По его словам, согласно предварительным расчетам, запланировано построить основную ветку "Север-Юг", берущую начало на Поселке Котовского, проходящую через Греческую площадь, Вокзал до жилмассива Таирово.

По словам Мартыненко в Суворовском районе возможно строительство открытого метро, то есть поезда могли бы двигаться на поверхности земли. В историческом центре, по замыслу, поезда должны уходить под землю, а в районе Таирова снова выходить наверх.

Сохранение исторической части города невозможно без решения транспортной проблемы. Об этом заявил начальник городского управления строительства и архитектуры Анатолий Мартыненко. По его словам, трудность заключается в том, что центр города стал транзитной зоной между большими жилыми массивами, расположенными на окраинах. Обилие транспорта и загазованность оказывают отрицательное влияние на исторические постройки.

В связи с этим, согласно концепции генерального плана развития Одессы, планируется максимально развивать экологически безвредный электрический транспорт.

275 миллионов пассажиров было перевезено общественным транспортом Одессы в течение прошлого года. Как нам сообщили в пресс-службе горисполкома, это более чем на 2% превышает показатели 2003 года.

В соответствии с программой комплексного социально-экономического развития Одессы на 2005-2015 годы, мэрия планирует продолжать развитие транспортной структуры города.

Так, уже в нынешнем году должно начаться строительство первой очереди скоростной трамвайной линии от улицы Паустовского до Пересыпского моста. Ее протяженность составит 18 километров. На эти цели предполагается выделить 46 миллионов гривен.

К 2015 году в Одессе может появиться новый скоростной электрический транспорт, так называемое "легкое метро". Об этом сообщил сегодня в ходе пресс-конференции начальник управления транспортного комплекса города Виктор Броудо.

Как передает "Контекст-медиа", по его словам, городские власти планируют в следующем году потратить 40 тыс. грн. на проектно-изыскательные работы, которые определят, где и какими средствами строить скоростной электрический транспорт. Стратегия выбрана на основе данных 5-тилетних исследований пропускной способности транспортных магистралей Одессы, а также экологической ситуации в городе.

В проект генерального плана развития Одессы заложено строительство метрополитена, которое ранее считалось невозможным из-за расположенных на территории города подземных выработок - катакомб.

Об этом сообщил на пресс-конференции один из разработчиков генерального плана развития города Эдуард Шаповал.

По его словам, решено прокладывать подземные линии ниже уровня катакомб, что позволит избежать опасности проседания туннелей метрополитена в многокилометровые подземные коридоры. Точная карта и протяженность одесских катакомб неизвестны, но по оценкам специалистов она превышает 3,5 тыс. километров. Во время Второй мировой войны катакомбы использовались советскими партизанами для укрытия.

Шаповал сообщил, что Государственный комитет СССР по вопросам строительства (Госстрой СССР) еще в 80-е годы принял решение о строительстве метро в Одессе и выделил необходимые для этого финансы, однако из-за технических сложностей с осуществлением проекта его реализация была отложена на неопределенный срок.

По словам авторов нового генплана, сейчас, учитывая современный уровень развития техники, появились технические возможности для строительства в Одессе метро.

Шаповал также заявил, что, согласно выводам разработчиков генплана Одессы, только метрополитен может решить проблему организации пассажирских перевозок в городе, поскольку уже сейчас для Одессы актуальна перегруженность улиц транспортными средствами, а по прогнозам в ближайшие годы количество пробок на дорогах резко увеличится.

Стоимость сооружения метрополитена в Одессе пока не называется и будет определена после составления проектно-сметной документации.

Сооружение в городе метрополитена также предусматривает развитие магистральных улиц, расширение и реконструкцию дорог, увеличение количества транспортных узлов для стыковок остановок разных видов транспорта со станциями метро.

Представители фирмы "Электротранс-Одесса" представили на заседании постоянной комиссии Одесского горсовета по транспорту проект строительства городского метрополитена. Стоимость сооружения первой ветки превышает $100 млн. Как передает "Репортер", эта ветка пройдет от ул. Паустовского до Пересыпского моста. Метро будет частично проложено под землей, частично - на специальных эстакадах.

Система городского транспорта пополнится в течение ближайших 15 лет новым видом транспорта и рядом новых маршрутов, сообщил заместитель начальника управления городского транспорта Сергей Доброхот.

Система городского транспорта пополнится в течение ближайших 15 лет новым видом транспорта и рядом новых маршрутов, сообщил заместитель начальника управления городского транспорта Сергей Доброхот.

Городские власти намерены ввести в эксплуатацию в Одессе "лёгкое метро" и усовершенствовать систему сообщения между центром города и его окраинами.

Так, до 2007 года будет введено легкое метро или скоростной трамвай на маршруте Пересыпь - улица Паустовского, а в течение 2008-2015 годов - на направлениях от железнодорожного вокзала к массивам Таирова, Черёмушки и т.д. Кроме того, уже в 2003 году обычный трамвай будет пущен по Днепропетровской дороге, и троллейбус - по проспекту Жукова и улице Глушко. Мэрия также намерена до 2003 года создать единую автоматизированную диспетчерскую систему и ввести чип-карту для оплаты проезда во всех видах транспорта.

Состоялась презентация уникального не только для Одессы, но и Украины проекта.

Проект еще только разрабатывается. Однако, несмотря на то, что он находится в начальной стадии, его авторы решили в полный голос рассказать об этом еще не родившемся дитяте. Сделано это с целью привлечения специалистов разных профилей для осмысления проекта с разных сторон, дабы улучшить его. Перед журналистами-участниками презентации тоже стоит непростая задача донести задумку до широких деловых кругов. Пусть, мол, проникнутся, а там, глядишь, и откликнутся. Гривней или долларом, стройматериалами, каким-то конкретным участием в реализации проекта. Впрочем, если говорить о первой его очереди, то все остальные, кроме Одесского морского порта, уже, думается, опоздали. Ибо именно это предприятие взялось профинансировать строительство электрифицированной пассажирской эстакадной дороги протяженностью 600 метров и стоимостью 5 миллионов долларов. При этом портовики не забывают и о собственных интересах: электропоезда свяжут сооружаемый на морском вокзале бизнес-центр с Приморским бульваром, где размещены мэрия, гостиница "Лондонская", другие важные для деловых людей объекты.

Так что Одесса может стать первым украинским городом, где электропоезда будут курсировать не подземными туннелями или дорогами-насыпями, а в воздухе, по эстакадам. Как в Нью-Йорке, Сиднее, Берлине или Сингапуре. С учетом, понятно, местной специфики. На эскизах двухколейка и пассажирские станции высоко подняты на опорах из монолитного железобетона, карабкающихся со стороны моря по крутому склону, оставляя слева Потемкинскую лестницу. На эстакаду, изготовленную из спецметалла, который используют при строительстве мостов, лягут рельсы, по ним будут двигаться электровагоны с тяговыми линейными двигателями. В салоне каждого вагона разместятся 50 пассажиров. Ситуация на трассе и в самих вагонах будет контролироваться с помощью телевизионных датчиков. Предусмотрена и прямая телефонная связь из вагона с оператором-диспетчером.

Проектирование ведет, призвав известных специалистов со стороны, институт "Одессакоммунпроект". Спецвагоны взялись разработать и изготовить в авиаконструкторском бюро имени Антонова. Бесшумные линейные двигатели, уже запатентованные во многих странах СНГ и Запада, разрабатывает научно-производственная фирма "Байпас". Высокий престиж названных предприятий гарантирует и высокую надежность, и комфортабельность будущей дороги.

Когда войдет в строй первая очередь? Сегодня этого никто не скажет. И все же строительство начнется в ближайшие годы и не должно быть длительным. Уверенность в этом есть. Ведь тот же порт за последние годы построил-таки отличные эстакадные дороги для тяжеловесных автомобилей. И опыт этот наверняка пригодится.

Впрочем, тот, кто не успевает принять участие в сооружении первой очереди эстакадной пассажирской дороги, может не расстраиваться. Поскольку вслед соорудят - пусть в более отдаленном будущем - вторую и третью очереди. "Воздушные извозчики" пойдут эстакадами на юг (по склонам парка имени Шевченко до Военного спуска, а позже - и до Черноморки) и на север (через Пересыпь до поселка Котовского). Просто блестящие удобства для жителей Одессы, протянувшейся вдоль моря более чем на полсотни километров. А какие замечательные виды откроются глазам туристов - на бескрайнее синее море, курорты с их парками и песчаными пляжами, на историческую часть города! Собственно, авторы проекта резонно рассчитывают и на прилив гостей. Ведь зарубежная практика свидетельствует: такой экологически чистый и экзотический вид транспорта - лучшая реклама для любителей путешествий. И, что немаловажно, самоокупаемость строительства эстакадных дорог в немалой степени ускоряется именно благодаря туристам.

Новые новости: монорельсовый трамвай собираются запускать по маршруту Морвокзал - Приморский бульвар. А потом, чуть в более отдаленном будущем, башню высотную строить

- Идея... вернее, еще не идея, а предпосылка к идее, - вспоминает главный конструктор инженеринговой и научно-производственной фирмы "Байпас" Виктор БЕЛИКОВ, - появилась в 1996 году в Нью-Йорке, где я оформлял патент на свое изобретение в области линейных электродвигателей. Поехали мы в Манхэттен, там самое высокое здание - 110 этажей и площадка для желающих осмотреть город с орлиного полета. Не бесплатно, конечно, - 8 долларов. Что интересно, очередь стоит. До двух с половиной часов люди выстаивают. Там, на этой смотровой площадке, и родилась идея винтового наружного лифта, который бы опоясывал здание, совмещая транспортные функции с обзором местности. Так как такое устройство действует непрерывно, очереди исчезнут. Намного экономичнее такой лифт, ведь двигаться он будет при помощи тяговых линейных двигателей с постоянными магнитами, а это 40 процентов экономии.

Вернулся, рассказал сотрудникам нашей фирмы. Понравилось, начали работать. И постепенно пришли к проекту высотного многофункционального здания-башни, выполненного в виде комплекса размещенных по вертикали полукольцевых сооружений, развернутых друг к другу на 180 градусов, с панорамным наружным лифтом винтовой траектории подъема. Но такая башня потребовала не только панорамного лифта, но и соответственного сообщения с городом. Рассчитали эстакаду, по которой пойдет монорельсовый трамвай прямо на Приморский бульвар, к гостинице "Лондонская". Очень все красиво и функционально получилось. Ну и, конечно, захотелось реализовать.

Честно говоря, когда мы отсылали письмо с нашими предложениями начальнику Одесского торгового порта Николаю Павлюку, очень сомневались, как он среагирует, не сочтет ли его несвоевременным. Но пришло приглашение на встречу. Николай Пантелеймонович нашел, что наши предложения вполне осуществимы, реальны, выгодны и порту, и Одессе, только с одной поправкой: в первую очередь будет построена эстакадная дорога для пассажирского монорельсового трамвая. Мы согласились с этим, ведь, в принципе, строительство такой дороги - испытательный полигон. Именно по этому принципу возможно создать совершенно новую, экологически чистую и экономичную (напомню: линейный электродвигатель на 40 процентов экономичней роторного) транспортную связь между центральной частью Одессы и "спальными" районами. То есть метро. Ведь метро совершенно не обязательно должно быть подземным. Метро - это просто дорога без перекрестков.

Сейчас геодезические и геологические изыскания закончены, идет работа над проектом. В работе занято очень много известных, причем не только в Украине, специалистов: вагон разрабатывает (и будет изготовлять) знаменитое АНТК им. Антонова под руководством генерального конструктора П. В. Балабуева, строительство эстакады - "Электротранс Одесса" под руководством конструктора Берштейна, линейные двигатели - автор самой идеи Виктор Беликов. Общее руководство взял на себя известный киевский ученый, профессор Георгий Борисович Фукс. Срок окончания работ намечен на сентябрь 1999 года.

Первоначально, при застройке Суворовского района действительно отводилась полоса шириной примерно 60 м. внутри всего жилмассива, где бы можно было бы построить линию метро открытым типом (примерно до конца 80-х). Сейчас эта полоса полностью застроена жилыми 16-ти этажками и места, где бы можно было бы соорудить открытое метро практически нет. Напротив, основная магистраль жилмассива Котовского - проспект Добровольского нуждается в расширении (там всего 2 полосы в обе стороны). Это расширении может произойти только за счет трамвайной колеи, выделенно проходящей вдоль проспекта. Разве что если речь идет о строительстве эстакадного метро над трамвайной колеей, или вместо нее.

Что касается жилмассива Таирово - там вообще нет места. Никакого. Там даже трамвая на выделенке нет. Основная магистраль поселка Таирова - проспект Академика Королева - тоже 2 полосы в обе стороны и узкие тротуары, обстроенные 9-ти этажками.

Единственный участок, где представляется возможным наземное метро - кусок от Пересыпского моста (примерно километр от Греческой площади) до поселка Котовского. Но тут есть нюанс. Если и копать землю в Одессе - стоит рассмотреть один старый проект - глубокий ввод от железнодорожного вокзала до Пересыпского моста (примерно 3 км.). С подземной станцией в районе Греческой площади. От Пересыпского моста через поселок Котовского (Суворовский район) проложена электрифицированная железнодорожная ветка, по которой ходят электрички в Николаевском направлении. Сейчас мало кто из жителей жилмассива пользуется электричками, потому, что не доезжая до Пересыпского моста линия электрички поворачивает в направлении Киевской трассы, практически выезжает из города, делает крюк и только после этого возвращается на железнодожный вокзал. Короче говоря, электричка с жилмассива Котовского едет в центр города примерно в 2,5 раза дольше, чем автобус. В случае постройки подобного глубокого ввода ситуация кардинально изменится. Достаточно будет пустить 1 электричку в 10 минут и половине автобусных перевозчивок в Одессе надо будет менять профессию.

Во времена Союза нерушимого, как и было положено городам-"миллионерам", Одесса чуть было не стала обладателем классического метрополитена.

В 70-ых годах, когда в городе еще не было миллиона жителей, задумали скоростной трамвай. А уже с начала 80-ых годов на повестке дня встало сооружение метрополитена, и Одесса вошла в общесоюзный список городов-претендентов.

Были проведены соответствующие геологические изыскания, и, после некоторого "торможения в небесах" в 1984 году, специалисты ленинградского института "Ленметрогипротранс" приступили к разработке проекта подземки для Одессы в начале 1985 года. Метрополитен был внесен в генплан развития города 1989 года.

Предполагалось, что первая очередь подземной трассы из 6 станций соединит заводской район Пересыпь с центральной частью города и вокзалом. Далее линию продлили бы в 2 этапа на север (до пионерлагерей и до поселка им.Котовского), а позже - и на юг (в Юго-Западный массив и Черноморку).

Поскольку по результатам изысканий геологические условия недр Одессы оказались во многом схожими с ленинградскими, в строительстве подземки также должны были участвовать метростроевцы с берегов Невы. Стройку века должны были начать в 1991-1992 году, а первые голубые экспрессы порадовали бы одесситов в 1999-2000 году.